Alla cerca della ferrovia: Da Stagno[Livorno] a Collesalvetti
Ciu sono due linee: la Livorno-Collesalvetti-Vada
(quella originaria) e la Pisa-Collesalvetti.
La prima venne aparta nel 1864 per collegare Livorno s Roma via
Cecina-Venturina(Campiglia)-Grosseto-Civitavecchia,
la seconda qualche anno dopo per dare un collegamento più diretto
dal nord al sud, senza la necessità di un doppio regresso a Pisa
e a Livorno
s. Marco.
All' epoca lalinea diretta from Livorno
a Vada non era ancora stata costruita (sarà aperta solo nel 1912)
poiché questa era molto più complessa,
essendo per la gran parte su viadotti e in galleria.
La mappa sulla destra aiuta a illustrare la storia:
La linea da Pisa a Livorno
S. Marco fu la prima ad essere costruita, nel 1844, è quasi completamente
rettilinea e corre in pianura. La linea per Firenze venne costriuta immediatamente
dopo, e nella settima decade del diciannovesimo secolo anche le linee da Pisa
a Genova e da Livorno a Roma erano state costruite
Per quest' ultima venne scelto l' itinerario da Collesalvettisalvetti,
per evitare le colline a picco sul mare a S di
Livorno, per cui i treni da Livorno verso sud muovevano a NE e quindi verso S.
La linea si separava da quella di Pisa a
Livorno Calambrone e si dirigeva verso Collesalvetti, 11 km a binario unico
senza raddoppi. Nel 1905 la linea tra Pisa e Collesalvetti era raddoppiata.
Nel 1912 fu aperta la sezione di linea tra Livorno
e Vada. La line abbandonava la vecchia a Calambrone (che da quel momento si chiamò
per l' appunto quadrivio Calambrone) e si portava, con tre binari,
alla la nuova stazione e da qui, con un itinerario
lungo la costa si ricongiungeva alla vecchia
linea a a Vada.
Pochi anni dopo venne costruito anche il cosiddetto "collo d'oca" dal
Bivio Mortellini per potere entrare nella
stazione centrale di pisa da est, evitando un regresso per i treni in arrivo
da Livorno e diretti a Sarzana.
Tutto questo ovviamente portò a una drastica riduzione di traffico sulla
vecchia linea col resultato che prima venne rimosso il doppio binario tra
Pisa e Collesalvetti, poi nel 1962 venne chiusa al traffico la linea tra
Livorno e Collesalvetti ed infine nel settembre 1994 venne sospeso il traffico passeggeri
csulla linea Pisa-Collesalvetti-Vada
La situazione attuale sulla Livorno - Collesalvetti
è differente sulle due tratte:
Nella sezione da Calambrone a Guasticce, ex CMF la linea e` in buone condizioni,
con traverse in cemento e armamento pesante, visto che tale stabilimento
ha lavorato fino al 1996
(PS: L' ultima volta che ci ho visto un treno è stato nel
febbraio 1998), e sebbene lo stabilimento sia stato chiuso e sia
in fase di demolizione, il piazzale ferroviario e` stato mantenuto
in buono stato.
Inoltre è quasi completo il nuovo interporto di Guasticce, il
cui raccordo ferroviario si diramer`a proprio da questa linea.
Il resto della linea invece è assai poco utilizzato (parlo al 1994).
La fotografia (autunno 1994) sopra è estrememnte eloquente.
A quell'epoca decisi di incamminarmi lungo la linea,
da un estremo all'altro.
Partii da Stagno, (Nel maggio 1998 e successivamente nel 2000 decisi
di aggiungere delle fotografie di come la line era al momento.
Sotto la ex stazione di Stagno, adesso una abitazione come le altre 2
intermedie, col cavalcavia pedonale fatto quando ancora la linea era in
servizio e il PL era sulla SS1. Da allora e` stato costruito lo scolmatore,
e il raccordo con la superstrada, per cui la statale sovrapassa la ferrovia.
visto che la linea era così "poco" usata potei camminare tranquillo
lungo le rotaie.
La passeggiata non ebbe nessuna particolarità
per circa 2 km, fino alla CMF, dopo la quale il binario divenne rugginoso,
e l' erba alta tanto da costringerci a camminare sull' alzaia del canale adiacente.
Ma dopo poche centinaia di metri una sorpresa:
Era una vecchia ALe790 che mi si pose daventi agli occhi ...
E poich'e non accennava a spostarsi dovetti aggirarla, e qui
un'altra sorpresa:
Era di fronte a un accantonamento di veicoli.
Cosa di meglio di una linea abbandonata per accantonare materiale in disuso?
Sembra però che non tutti fossero d'accordo
su tale interpretazione, e così sul primo di questi appariva in
evidenza il cartollo sotto, e cosè le FS dovettero spostare tutto
il materiale, che finì tutto nella stazione di Collesalvetti
(Non usata, ma ufficialmente aperta), e questo dette a questa linea
l'occasione per l' ultimo viaggio alla fine del 1994.
(le vetture e i carri nella stazione di Collesalvetti si "rinnovano"
periodicamente, nel novembre 2000 e` presente un deposito di traverse
di recupero)
La linea aveva tre stazioni, o meglio fermate,
visto che in origine nessuna aveva binari di raddoppio: Stagno, Guasticce
e Mortaiolo.
La immagine di Stagno,
è sopra, qui c'è quella di Mortaiolo.
Osservare il piccolo edificio verso il centro,
vicino al pozzo: era il forno da pane per gli occupenti della stazione.
Fino a pochi mesi prima che facessi la foto c'era
un carrello a mano usato da qualcuno per raccogliere la legna lungo la
ferrovia e portarla all' imposto [cioè al PL].
Questo potrebbe essere considerato un uso della ferrovia dopo la chiusura ?
A Est di questo punto nell' agosto 1997 i binari
sono stati rimossi in corrispondenza del ponte su un corso d'acqua, così
come verso Collesalvetti, per la rimozione degli ormai fatiscenti ponti in
ferro sulla Tora. (o lo hanno fatto per evitare tentazioni di rimetterci
materiale demolendo?)
(PS: nel 2000 il carrello è riapparso
Badate bene che i veicoli nelle fotografie
sono tutti diversi!
Ovviamente molte di queste carrozze erano graffitate.
Nella fotografia a sinistra il casotto del guardiano
del passaggio a livello, Sulla tratta da Stagno a Collesalvetti ne sopravvivono
tre di questi, e numerosi sulla tratta da Collesalvetti a Vada, tra cui
uno su una sezione di linea
abbandonata nel 1872.
Sotto ci sono alcune immagini del ponte in ferro
rimosso tra Mortaiolo e Guasticce, la seconda mostra alcune marcature del ponte,
che e` un ponte di recupero, utilizzato in origine dagli alleati per il ripristino
di una linea principale e poi trasferito su questa.
La
fotografia a sinistra mostra le spalle di questo secondo ponte con sullo
sfondo il viadotto della A12 che da Livorno-Castagnolo a vada segue abbsatanza
fedelmente il tracciato originario della Ferrovia.
L' ultima fotografia della serie invece mostra le pile del primo ponte sulla
Tora venendo da Collesalvetti
Collesalvetti
Se avete occasione di venire possiamo fare escursioni insieme.
